SDS隧道射流風機概述

SDS隧道射流風機主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風系統中,風機一般懸掛在隧道頂部或兩側,不占用交通面積,不需另外修建風道.土建造價低.是一種很經驗的通風方式.
風機工作時,能從給定的能量中,產生較高的推力.這時流經隧道的總空氣流量的一部分被風機吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出,基于沖擊傳動的原理,高速氣流將能量傳給隧道內的空氣,推動隧道內的空氣一起向前流動.當流動速度衰減到某一值時,下一組風機繼續工作,就這樣,實現了從隧道進口端吸入新鮮空氣,從出口端排出污染空氣.
我公司集多年的設計,生產隧道通風設備的經驗,在原SDS型射流風機的基礎上,為使射流風機更好的與隧道的通風要求相匹配,又新設計了7個機號,并對原有機號進行了改進設計,
我公司SDS型隧道射流風機特點:
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設計的消聲器,有效控制了風機的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負機運轉平穩.
5.電動機,使風機可以長期可靠運行,運行時間超過20000小時.
6.T型雙向通風設備,正反風速相等,只需改變電動機轉向,即可實現反風.
7.可配雙速電機,當有強自然通風時,低速運行可減少運行費用.
8.風機維護簡單.
9.風機采用烤漆工藝,外觀美觀,大方. 

 二、SDS選型參考

    (一)產品使用狀況說明

    在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中，其空氣質量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統而言，要長期保持良好的空氣質量，否則對人體有害，如圖說明。

    一氧化碳對人體危害程度說明：

   車輛連續地穿過隧道，使有害氣體不斷增多，隧道內自然空氣如不及時充分交換，必然導致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此，必須通過強制通風，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內，同時排除有害氣體。

       總之，地鐵，鐵路、公路隧道使用該風機，主要為降低CO的含量到允許值，以防止汽(柴)油發動機的廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在緊急狀態下，必須按要求控制煙霧排放，目前普遍采用WHO世界衛生組織的推薦值，即NO2值替代原CO值作為通風控制的主要參數，同時還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內人員的逃避路徑。所以，隧道通風系統必須保證事故狀態下車輛和人員的安全。SDS系列風機其安全可靠性、正反轉、防高溫等特點均考慮了這一方面，特別在耐高溫方面本公司是通過國家消防檢測中心試驗檢測的（破壞性試驗為300℃運行2小時不損壞），本公司在產品出廠前，對風機進行全性能試驗，以確保產品質量。

(二)隧道通風系統設計和產品選型依據

       1、交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

       2、常規運行及緊急狀態下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統之間協調并充分發揮作用的環控系統。

A  機械系統：通風、消防、排污
 B  動力系統：供電、輸配電、警急電力
 
C  燈光系統：通燈照明、局部照明、熒光指示
 D  通信系統：、無線電、計算機終端
 
E  交通系統：燈光、信號、標志、視查
 F  控制系統：交通狀況和設備運行狀況的監控
 

       3、隧道通風系統可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

①縱向通風系統：這是zui基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧；若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相聯，組成混合通風方式。

②全橫向通風系統：沿隧道方向設置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設置在路面以下，排風道設置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。

③半橫向通風系統：該系統又可區分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統。

        4、隧道通風系統應考慮的因素：

A、工程投資
 B、電力容量
 C、運行費用
 
D、空氣質量
 E、安全因素
 F、緊急狀態下的保證措施
 

        上述因素經綜合后確立*化方案

        5、隧道通風系統通風機數量、機號選擇的因素：

A、CO、NOX及煙霧濃度
 B、車流量(車輛密度、時速)
 C、風力負荷(隧道長×寬×高)
 
D、廢氣排放(車齡、數量)
 E、發生火警時的應急措施
  
 

        6、隧道通風系統推力計算理論依據

        ①隧道通風系統推力計算依據

       ·入口出口阻力損失                      · 隧道表面及設備等摩擦系數

       ·車輛摩擦系數（在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應）

       ·zui劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響  ·隧道地形、位置（坡度、海拔）

       ·發生火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

②隧道壓降（Pa）理論轉換為射流風機所需的推力（N）

       ·射流式通風機的推力是風機進口與出口的動量變化，即風機推力

                Ns=C10×質量流量×氣流速度（N）

     式中：Ns=風機靜推力（ISO）N值     C1=經驗修正系數

               質量流量=空氣密度×體積流量

       ·隧道中使用的射流風機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數和同組平行布置影響有關，所以，射流風機的有效推力為：

                      Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3

           式中：Ne=風機有效推力（N）     Vt=隧道內風速（m/s）

                      Vj=射流速度（m/s）          C2=隧道內摩擦系數

                      C3=同組平行布置流向損失（該損失如風機組之間相隔風機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

7、隧道通風系統應用通風機的結構特點

        隧道式通風機參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進出口加集(散)流器]二種規格，又分單向射流風機（SDS）和雙向射流風機[SDS(R)]二種通風形式。

·風機外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳：采用鋼板數控自動焊接和機制成型，外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環氧樹脂處理，以保證風機強度和防腐蝕。

·風機葉輪：為滿足隧道通風的需要，SDS系列風機可改變葉片數和改變風機葉片角。

·消聲器：消聲器長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。

·配套電機：SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠封閉式，電機設有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

·風機可逆切換時間：在緊急狀態下，射流風機正反轉切換時間極為重要，SDS（R）型風機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒鐘內正反轉切換到風機額定轉速。

8、SDS隧道射流風機試驗檢測

·推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

·高溫消防試驗：由國家消防裝備質量監督檢驗中心測試檢驗合格。

·噪聲測試：風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試(大氣風速接近0時)，風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機殼10m處測得。

·風機效率：風機運行效率采用測定推力(N)及電機輸入功率(kW)為定義。

該試驗檢測均由本公司工程技術中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業有關標準進行，并經省級、國級監督機構試驗檢測。

說明：單向式風機型號為SDS，可逆式風機型號為SDS(R)

例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風機，轉速2900rpm，4葉片，安裝角4°。

例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風機，轉速2900rpm，4葉片，安裝角4°